na keuring door de RDW werd de machine voorzien van het kenteken ZM-96-40 d.d. 14 april 2000 met als datum van eerste toelating 30 juni 1940. de officiele type aanduiding is V99, eigen gewicht 65 kilo met een wielbasis van 126 cm en een vermogen van 4 Kw. na het nodige spuitwerk van Motorspuitbedrijf Hazelaar in Groningen, nieuwe wielen van Simon Poelma, kon met de opbouw worden begonnen. nieuw gemaakt zijn de kettingkasten, de bagagedrager, de nummerplaathouder en de stander. vernieuwd werden de koplamp, het achterlicht, zadeldek, banden en ketting. uiteraard ook alle kabels en bedrading, plus de remschoenen in het voorwiel. het achterwiel leverde nogal wat probelemen op, omdat er een naaf met terugtraprem in hoort, waar bovendien een extra aandrijftandwiel aan bevestigd is. machinefabriek Veldhuis maakte een passende ring, die aan de naaf werd gelast, waarop het tandwiel met schroefdraad bevestigd werd, geborgd door een extra pen. de hevel van de terugtraprem werd verder naar buiten gebracht, omdat deze binnen in het aandrijftandwiel zit en uiteraard vrij moet zitten van dat tandwiel. de bagagedrager werd gemaakt van een oude bagagedrager van een sparta-lucky-bromfiets. veel snelheid zit er niet in dit machientje en de koppeling is een heel zwak punt. in de toekomst wil ik deze dan ook nog eens vervangen door een betere konstruktie. de koppeling werkt namelijk niet door een drukstift van binnen uit, maar via een heveltje aan de voorzijde van het blok, wordt door een excentertje de koppeling ingedrukt, waardoor deze vrij komt. de verbinding tussen koppeling en versnellingsbak gaat via een heel klein kettinkje. de ruimte is zeer beperkt en het is nogal een geworstel om de kettingschakel en de zekering goed te krijgen............maar ja, oude techniek is mooi........zolang het functioneert.